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下面附上一則新聞讓大家了解時事
陸70城房價飆 4月漲幅攀近2年來最高
大陸經濟增速放緩，市場出現地方政府想藉由房地產來拉動經濟的聲浪，加上前陣子，大陸大幅放寬了城市落戶限制，因此拉動了這些地區的房價；4月份大陸70個大中城市新房價格指數，同比上漲10.7%，單月漲幅從2017年5月以來最高，四個一線城市不論是新房還是二手房，漲幅都雙雙擴大，其中廣州新房環比上漲最多為1.1%，在二手房部分則是深圳環比上漲最多；大陸二線城市成為房價領跑者，秦皇島新房價格環比上漲1.8%，居全國之首。
建設銀行行員：「去年上調10%，剛降了一點。」
上海銀行深圳分行行員：「利率我們現在一般是5%到10%左右。」
想申請貸款買房，終於有好消息，深圳房貸利率從今年開始，持續下調，普遍從基準利率上浮10%調低為5%，銀行放貸也比過去好說話。
北京銀行深圳分行行員：「您二手的話您首套，就是我們銀行的話是首套8%，但是就是說可以根據您的實際情況，看能不能幫您申請5%。」
以貸款200萬人民幣，分30年還款，調低利率後，可以少還人民幣10萬，每個月還款少了大約人民幣300元，負擔減輕了，刺激購房意願提升。
美聯物業深圳百花片區總監 伍永雄：「利率是對那種尤其那個貸款的，那部分的客戶是比較敏感的，對看房的意願會較一年前更寬(高)一些。」
不僅深圳房市回暖，大陸最新公布70個大中城市4月樓市情況，北京、上海、廣州、深圳，4個一線城市新房價格環比上漲了0.6%，漲幅比上個擴大了0.4個百分點，其中廣州增長最高1.1%；另外，在二手房部分，4個一線城市環比上漲了0.4%，漲幅也比上個月略為擴大0.1個百分點，當中深圳二手房漲最兇為1.1%。
綜合開發研究院主任 宋丁：「從目前來看應該說二季度，還應該大體保持這麼一個基調，就是回暖的基調，但是也是一個警醒，我想各地政府還是要把控好，這樣一個樓市的走勢。」
大陸二線城市更成為房價領跑者，河北秦皇島新房價格環比上漲1.8%，居全國之冠；蘇州還因為房市過熱，時隔3年後，房產調控再次加碼，在特定工業園區新房和二手房分別實施三年和五年限售規定。
我愛我家蘇州分公司2018流行產品最近流行產品總監 周澤宇：「這項政策將這兩個區域的房地產，變現的周期拉長，抑制了這兩個區域短期投資炒房行為，幫助自助剛需群體在選房時回歸理性，可以說是給市場降了溫。」
打房政策趕緊補上，因為大陸房價上漲趨勢轉趨明顯，4月70個大中城市新房價格指數，年增10.7%，連漲43個月，單月漲幅更攀上了2017年5月以來近兩年最高；分析原因有部分城市，受到落戶政策放寬影響，推升了房價，市場甚至有此一說，因為大陸經濟面臨壓力，想藉房地產來拉動。
中國城市和小城鎮改革發展中心學術委秘書長 馮奎：「前一段時間有些地方的這個官員，他們認為經濟增長面臨著壓力，是不是中央的房地產調控政策，也應該有所鬆動有所轉向，這樣一些幻想我想是不成立的，也是不現實的。」
為了穩定房市，大陸官方更不只一次對外證明，杜絕炒房決心，強調房產調控沒有鬆綁。
國家發改委戰略和規劃司司長 陳亞軍：「始終把這個房地產平穩健康發展，這個底線要堅持好的，那麼城市既要滿足剛性和改善性的住房需求，同時又要堅決避免投機者藉機鑽空子，落實好這個一城一策、因城施策，成市政府主體責任的長效調控機制，防止這個房價大起大落。」
房價上漲數據讓大陸官方再次繃緊神經，抓緊房市動態，就怕炒房藉著大陸經濟內憂外患之際，死灰復燃。
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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