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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／三分球攻勢 暴龍3連勝聽牌 | NBA | 運動 | 聯合新聞網
雷納德（左）繞過洛培茲防守上籃。 美聯社上班族省錢大作戰比價撿便宜 分享 facebook 東區冠軍賽前兩戰吞敗後，暴龍隊在接下來三場比賽絕地大反撲，昨天靠雷納德進帳卅五分，加上「生子後」的范弗利特投進七顆三分球，終場以一○五比九十九擊敗公鹿暢銷排行 隊，取得三比二的聽牌優勢下殺限定商品。. } }); } 暴龍與公鹿昨天上半場進攻輪流熄火，先是暴龍攻勢斷電，讓公鹿取得雙位數領先優勢，第二節輪到公鹿找不到籃框，暴龍在上半場打完追到僅剩下三分差。下半場公鹿雖然靠多點開花攻勢、一度將差距再擴大到雙位數，但范弗利特三分球連發，雷納德也在第三節末段與第四節初加入砲轟行列，兩人在下半場合計投進八顆三分球，助隊逆轉戰局。暴龍CP值超高CP值超高三分球出手四十三次、命中十八球，主帥諾斯說：「在這個系列賽我不斷向球員強調，當吸引到包夾時，必須找到空檔的隊友，但直到今天我們才命中了一些投籃，上一場比賽雷納德僅拿下一次助攻，讓我覺得不可思議，他可是整場比賽都在傳球。」系列賽第三戰賽前迎來第二個小孩的范弗利特，近兩場比賽三分球投十二中十，他說：「我幾乎沒有睡覺，這讓我想在場上把壓力釋放出來，但我不會把所有稱讚都讓給兒子，只能說他帶給我一些幫助。」差一勝就能闖進總冠軍賽，雷納德強調，過去努力都為這一刻，「我並不害怕這個時刻，反而很享受，我要做的就是上場投籃，幫助球隊贏球。」
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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