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下面附上一則新聞讓大家了解時事
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧!
距離2020東京奧運還有437天,現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館,但這裡也是東京物流一大據點,首都圈許多民生用品都從這裡進出,周邊慢性塞車早已成常態,到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾,塞爆周邊交通。東京都現在開始試行,拉長貨櫃碼頭作業時間,希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半,東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開,因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車,決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機:「幫助很大,因為後面還有工作,後面也還有。」
東京都大動作試行,因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志:「卡車已經綿延數百公尺,看看路上,都是一般的卡車,還有貨櫃卡車,很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻,貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機:「長的話,嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話,我們也很辛苦,如果能順暢通行的話,我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施,並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個,是日本國內港口中最多,東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶,貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成,沒地方放只能往上堆,貨物裝卸也就更費時;另一個原因則是貨車取貨時間集中,大部分的商家都是早上交貨,因此卡車多在前一天傍晚集中取貨,塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人:「我們必須嚴格遵守交貨的約定,貨物在港口停滯的話,對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害,這家販賣企業制服的商家,從東京港進口在中國等地製造的商品,但因貨櫃無法及時裝卸,來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣,司機在港口長時間待命變家常便飯,但等待時間無法算成運費,加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「我們必須以堵車為前提來調度車輛,訂單也必須來得及,我們自己無法控制的地方,卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間,影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「現在已經是很緊的狀態了,不管怎麼想,貨物都可能無法從港口出來,真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外,還有排球、游泳等14個奧運場館,一天約6千輛大會車輛進出,再加上觀眾和物流貨櫃卡車,恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外,今年度也將完成新貨櫃碼頭,另外設置24小時的臨時儲運場,務必要兼顧物流和奧運!
流通經濟大學教授 矢野裕兒:「人流至今已有許多討論,但物流的應對卻非常慢,現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少,反過來說,可錯開到其他時間,或使用其他港灣。」
據估計,如果要同時兼顧奧運和物流順暢,東京得減少約15%的交通量,相當假日的車流;但根據東京商工會議所調查,僅11%的東京都企業,開始研擬物流相關對策,讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天,到時如果不採取任何對策,高速公路塞車將會惡化近兩倍,日本政府預定今年七月和八月,試行遠距和彈性上下班,同時對16個重點區域進行交管。
華航地勤反機師罷工 他:別勞勞相爭
政治中心/台北報導
華航機師罷工邁入第三天,航班已取消50多班,造成全台華航班機大亂,站在第一線的華航地勤,終於承受不住壓力,10日下午號召近百位員工結集在東門市場捷運站,高喊「華航員工、反對罷工。停止罷工、回來開工。綁架旅客、人神共憤。交通部會,出來面對」。不過,有ㄧ位男子來到罷工現場,強調誰被誰霸凌對象應該要講清楚,別勞勞相爭。
▲華航地勤赴交通部陳情 大喊拒絕罷工機師工會華航分會8日啟動罷工,10日進入第3天。華航地勤代表前往交通部陳情,手舉標語並喊口號反對罷工,呼籲工會停止操弄。(圖/中央社)
春節連假期間華航機師發起罷工,讓地勤及內部人員疲於奔命,罷工第3天累積的怒氣讓他們決定在今天走上街頭,兵分兩路前往交通部及東門市場捷運站抗議,希望能夠停止罷工,不要用訴求綁架旅客,交通部及有關單位應該出來面對,不願意再當罷工行動下的砲灰。他們手舉著「綁架旅客,人神共憤」、「停止罷工、回來開工」、「華航員工、反對罷工」的標語。
有個穿著拖鞋的男子跑到記者面前表示,他質疑這些人只有少數是工會的成員,應該有許多是被動員的。此男子說,「你們可以看看這些人是不是都是主管職?是不是考績都是甲上的那群?」該男子強調,華航工會絕對挺工會,是挺勞工的這邊,罷工機師是沒薪水領的在罷工爭取自己的權利,希望各界可以支持他們。該男子也表示,「是誰被霸凌?對象應該搞清楚,怎麼是勞勞相爭?」男子說,明明是勞方被資方霸凌,機師又霸凌了誰?機師不就是被資方霸凌。男子表示,他尊重言論自由,只是休假看到這裡有罷工,他穿著短褲拖鞋就來了,希望各界朋友可以提高對機師罷工的支持,以維持乘客的飛行安全。
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