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下面附上一則新聞讓大家了解時事
又搬出另一武器 美政府擬對本幣幣值低估國家加徵關稅 | 美國新聞 | 全球 | 聯合新聞網
川普政府準備再出一招，打算對本國貨幣低估的國家的商品加徵關稅，擴大挑戰全球貿易的遊戲規則。美國政府在周四發出的聯邦公報提議，允許設在美國的公司提出要求，對美國財政部認定從事貨幣競貶的國家產品實施反補貼稅。目前為止尚無單一國家符合此標準。. } }); } 美國總統川普長久以來一再揚言要將中國列為操縱貨幣國，也已開始評估要拉高財政部判定貿易夥伴是否操縱貨幣的評估標準。商務部長羅斯發布新聞稿熱銷產品熱賣產品說：「這一調整要讓外國出口商留意，美國商務部可以對損害美國產業的匯率補貼提出反制。」卡托研究所（Cato送禮比價 Institute）國際貿易律師 便宜團購好康報報Scott Lincicome表示，此舉將是美國關稅政策一大調整，「如此開啟對任何網路熱銷產品經查貨幣被低估的國家加徵關稅的大門。」川普政府打算對本國貨幣低估的國家的商品加徵關稅，擴大挑戰全球貿易的遊戲規則。路透 分享 facebook
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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